这天晚上金小強就是在这种胡思
想中沉沉⼊睡，之后的几天，他又接连的参加了几次公司內部的⾼层会议，主要是关于一些公司年关时节的生产计划的安排，还有明年年初的生产计划的设定等等。这天刚刚参加完一次会议之后，金小強就被宾信微打电话叫了过去，金小強这才想起来，自己这段时间一直叮嘱宾信微要在锂电池的研究上抓紧进度，从刚刚他打电话来的时候那欣喜的声音里，金小強仿佛感觉到，宾信微因该是在电池领域有了一定的突破。
在今年的年中biackdecker推出了一款新型的电工手工工具包，而这个手工具包里的动力能源最主要的来源就是里面使用的新型号的锂电池，而这款工具包一经推出之后，就迅速的受到的消费者的
，这也预示着一个新的能源⾰命还有产业⾰命时期的到来。因为这款工具包所使用的锂电池，正是在后世被广泛应用到混合动力车上作为主要电动能源的磷酸铁锂电池。
在这款工具包被推出市场之后，金小強其实就一直在密切的关注着混合动力车市场的动态，尤其是对于使用新型锂电池的研究方面。
现在的汽车市场上，混合动力车还并不出名，但是在⽇本，在国美丰田的普锐斯已经开始渐渐的被广大的汽车消费者所接受了。
在⽇本平均每年销售出来的新能源汽车里，混合动力车的数量就要占到总份额的百分之九十六而现在新能源汽车在⽇本汽车市场的份额还在继续增长，估计到力旧年在⽇本混合动力车将会占据⽇本总汽车市场的百分之二十左右的市场份额，年销量将有可能会超过一百万辆。
而在国美这个份额，也在逐步的增加，以前在国美人眼里
本就不能算作是汽车范畴的混合动力车因为这几年油价⾼涨的缘故，也正在被市场和广大的消费者所接受。而在欧洲因为严格的贸易保护措施，还有各国民众的主民意识，丰田的普锐斯的销量还并不算太大，但是在英国，丰田的普锐斯已经开始悄然的打开了突破口。
可以说现在正是丰田的普锐斯悄然布局的时候，一旦等到明年的金融危机大爆发，再加上⾼涨的油价的困扰，以丰田的普锐斯为代表的混合动力车将会一举登上世界汽车市场这个大舞台，并且会迅速的攻城掠地成为广大汽车消费者认知当中，新能源汽车的代表。
想想看几年之后，世界各大汽车制造公司都开始重视混合动力车，并且开始纷纷的在市场上推出自己的混合动力产品，来取悦世界各地的消费者，通用奔驰，宝马等世界大公司都纷纷的加⼊战团，但是却依然难以撼动普锐斯在这个领域的地位。
金小強早早的就在混合动力车领域，开始布局了他可不想起个大早，但是却赶个晚集。
现在的丰田普锐斯还处于是第二代阶段，已经从最早时期的微混系统进⼊到了轻混系统的阶段和中混系统的阶段，但是却还没有进⼊到強混和动力系统的阶段。
丰田普锐斯的起步阶段比较早起点也相应的比较⾼，他们起步的时候就是直接从轻混系统起步的。
在混合动力车型里面一般是划分为是个领域，也就是微混系统，轻混系统，中混系统还有就是強混系统。
所谓的微混系统其实也就是，自动启停系统，电机的功率只占发动机功率的百分之五左右，而且并不参与到汽车运行的工作当中，汽车的功率输出主要由內燃机来提供，而电机系统只作为电力供应系统来使用。这样的轻混系统，在华
动力旗下的观致车系上，早就已经应用了。节油
能一般可以比纯內燃系统的车要搞百分之五到百分之十。而轻混系统，则是电动机将开始少量的介⼊到车子的功率输出当中，尤其是在汽车需要爬坡，速加，等工况下，而且电动机还会想骑车提供启动时候的扭矩。这样的轻混车型节油效果比普通內燃机车型好百分之十到二十。
中混系统的车型中，对电动机输出功率的依赖
则比较大，在汽车启动，然后以低速行驶的时候，都将会由电机系统来提供动力，只有在需要⾼速行驶的时候，才会有內燃机介⼊，而且与此同时电机也会相应的参与汽车运行的工作。这样的车型理论上要比普通內燃机车型节油百分之三十到五十，但是具体情况，还要看车⾝结构，路况，以及驾驶者的驾驶习惯来决定。而強混系统则分为两种，一种是在中混系统的车型上添加揷电充电的模式，另外一种则是增程动力车，也就是汽车驱动完全靠电力，而內燃机则完全作为给电池充电的系统来工作的。
目前的丰田普锐斯发展到第二代，也不过就是发展到了中混系统，而且使用的还不过就是刚刚淘汰了银辐电池的银氢电池组作为电机供电系统而已，还没有发展处可以揷电充电的強混模式。
而金小強这边则是早早的就已经开始了关于強混车型的研发，作为一名过来人，金小強知道，普锐斯目前已经成了很多人心中的新能源汽车中的标杆，而且随着人们对他的越来越认同，还有市场抱有额的越来越大，想要超越他，将会是一个很艰巨的任务。
后世的奔驰，宝马，奥迪的名气够大了吧？他们在看到了混合动力车的市场之后，也纷纷推出了自己的混合动力车型，可是即便是这样，他们的混合动力车，又有几个能够超过普锐斯的？
最后还不是都跟在人家普锐斯的后面来吃土？
而现在的华
动力比起这几家企业而言，只不过是个刚刚起步的小兄弟而已，想要追赶，并且超越普锐斯，在很多人看来也许就是一个不可能完成的任务。但是金小強却不这样看，他认为这倒是个机会。
因为丰田的普锐斯现在发展到了第二代，可是他们的这第二代普锐斯和第三代吧的普锐斯比起来，可是有着天差地别一般的差距的。
首先从电机动力系统上来说，目前的普锐斯使用的还是银氢电池，和之前第一代早期所使用的镍镉电池比起来，他具有污染小结构稳定，工作效率⾼，放电
能突出等等有点。但是这种注定要被淘汰的银氢电池和锂电池比起来，他的缺点也同样是更加明显，首先他不耐热，一旦在⾼温环境下工作，他的自⾝损耗就会超过百分之三十。
二来他的所携带电庒容量和锂电池比起来还是太小而与此同时他的体积和自重可要比锂电池大得多。
第三就是他的记忆效应和锂电池比起来，可以说是完全不占优势，而且他的充电次数，寿命也要比锂电池小。
唯一比锂电池好的地方，就是他工作起来比锂电池稳定，不会像锂电池那样，容易发生炸爆等等问题。
但是这个问题，对于过来人的金小強而言，都不是什么大问题，后世同样的沃蓝达车上也出现过锂电池燃烧炸爆的问题，可是通用的工程师们，只是在锂电池的密封口上做了小小的改进，就侧地的克服了这个难题。
其实真正让丰田的普锐斯一举奠定他们是混合动力车里面领头羊地位的，还要数他们的第三代普锐斯车型，在这第三代车型上面，他们使用了锂电池和強混揷电系统，这样一来就让他们的普锐斯迅速的赢得广大消费者的喜爱。
当年在⽇本发生大地震之后，丰田刚开始恢复生产之后，他们适时的推出了第三代普锐斯，就迅速的引爆的全球市场，让丰田一句走出了因为那次大地震而陷⼊的危机。
所以金小強之所以有信心他们的车型，能够超越丰田普锐斯，就是因为他们起步的起点，就被他设定在可以和第三代普锐斯掰手腕的強混动力车型上。
就在丰田的普锐斯在外面悄然的侵蚀世界汽车市场的时候，金小強给宾信微下达的指令，就是要研发以锂电池为基础的新能源混合动力车，当然他的工作是需要李启铭来配合的。
其实这个工作对他们而言，都是非常的简单，因为早在宾信微得到了金小強的一些启迪，去搞最新型号的锂电池之后，金小強就和李启铭一起开始着手设计他们的混合动力车了。
混合动力车的车型和动力布局，其实早就已经设计完毕了，而剩下的就等着宾信微那边搞出最新的锂电池，然后填充到车型模块里面去了。”
现在宾信微用带着狂喜的声音给金小強打了电话，请他过去电池研究所看看，毫无疑问，肯定是他们在磷酸铁锂电池的研究方面，取得了突破，说不定那车用的磷酸铁锂电池已经诞生在他们的实验室里面了。 m.BＢmXs.Ｃom