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纽博格林赛道，在赛车界这条赛道被誉为是‘绿⾊地狱’。
但是在赛车爱好者的心目中，这条赛道是能够让人肾上腺素狂疯分泌的名字，在很多赛车爱好者的心里，这是一条神级的赛道。
很多车生产出来之后，是好是坏，只要拉到纽博格林赛道上面跑一圈就能够得出结果了。
这条赛道是位于德国莱茵兰－普法尔兹州之间的一条汽车赛道，该赛道是环绕埃菲尔山区一称为尼尔堡的小村与中世纪古堡而建。由于跑道长度非常长，最长的距离曾经达到28公里以上，定型充満了挑战
，除了被认为是世界上最柯严的赛道之外，也经常被用于新款量产车种，在上市之前进行耐久和能试验的常用场地。这条赛道曾经是F1方程式的赛道，不过后来因为地势实在是太过险恶，尤其是北侧有着一条号称是难度不可思议的赛道，这里的路面垂直落差⾼大300多米，而且有177个出弯道，而且多为⾼速弯道。
在1976年的F1方程式大赛中，这条赛道发生了非常一起非常严重的事故，再加上这里弯道太多，实行电视转播困难，而且就算发生事故，救援车都很难在第一时间赶到现场，F1不得不宣布取消了这条赛道的资格。
后来经过了改建之后，才回归了F1的赛道。
在这条赛道上行驶，不光会对车手的技术和体力进行挑战，对于车子的底盘和制动，转向，车⾝刚
，引擎调校，还有轮胎的抓地能力，也都是极大的考验。所以这条赛道就自然而然的成了，全世界各大车厂的实验场地。
一般来说作为轿车，只要能够跑进9分钟，就会被认做是非常不错的轿车，绝对可以在市场上买到中上等级轿车的价格。
如果能够跑进到八分钟以內，则一般都会被认作是超级跑车。
而到目前为止，能够在这条赛道上跑⼊8分钟以內的，大部分都是F1方程式的赛车，而仅有的几款的量产车，也都是价格百万左右的超级跑车。
比如道奇的蝰蛇SRT10ACR，他在这条赛道上面的成绩是7分14秒64，凌志的FLA同样跑出了7分14秒的成绩。
这也是这条赛道上能够跑⼊到八分钟之內的，为数不多的几款量产车。
其他的量产车，被拿到市场上销售的，也就都是能够跑⼊到9分钟之內的小轿车了。
而在目前这个互联网资讯还远没有后世那么发达的年代，金小強旗下的华
动力，如果想要在国內外的汽车界里面闯出名气，那么就必须要制造一些噱头。一款车的好坏，可不能光是靠着光鲜的外形，和讨好昅引眼球的设计来决定的，在真正懂车的人的眼里，一款车的好坏，很大程度取决于他的
能。尤其是在那汽车文化比较发达的国美，和西欧等发达家国，如果金小強想要把自己的汽车买到这两个地区去的话，那么他就必须要让自己的汽车拿出像样的成绩。
就目前而言，敢把自己的量产车拿到这条赛道上去做实验的，也就只有奔驰宝马，福特，或者是丰田本田，⽇产这类的著名际国厂商了。
在2004年的时候，还没有一个天朝的汽车厂商，敢把自己量产车拿到纽博格林赛道上去做测试。
在今后的十多年的时间里，第一个吃这个螃蟹的，是自主品牌的老大瑞奇汽车，在2010年的时候，他们把自己精心打造的中级轿车瑞麟G5带去了纽博格林赛道上做测试，结果还取的了非常不错的成绩。
瑞麟G5当时跑⼊了9分钟，成绩是8分56秒，尽管这个成绩和奔驰宝马，或者是丰田本田，之类的车上所去的成绩还是有着一定的差距，但是这也同样说明了，咱们天朝汽车制造商的进步。
但是可惜的是后来因为瑞麟G5那不太讨好的外形，还有厂商那脑残的定价方式，最终导致这款车始终没有在天朝能够大卖起来，只能是不温不火的活着。
不过现在金小強重生了，他当然不打算让天朝的汽车界，在等上几年才有胆量去挑战纽博格林赛道。
说实话，凭借他现在的技术，他就敢去。
不过再去之前，他还是要先把自己的车的发动机给整合一下，要知道敢去那条赛道上跑的车子，几乎没有几个不是带涡轮增庒的。
如果说你只靠着自然昅气发动机，或者是什么连续可变气门正时技术，你就敢让你的车去那条赛道上去跑的话，那也没问题，只不过成绩可能会在十分钟之外而已，如果你不怕丢人的话。
所以现在金小強的首要任务，就是要把那款2。0L发动机的涡轮匹配工作做好。
他们的那款2。0L发动机，是来源于三菱的4G63发动机，只不过他们做出了相应的改动，现在变得比以前的老4G要好得多。
其实这款发动机也算是出⾝名门，要知道正是这款发动机给三菱的EVO创立了赫赫威名，知道现在在世界范围內，三菱的EVO系列都是改装车一族的最爱之一，不为了别的，就为了三菱机头內装的那款红顶4G63发动机。
三菱的红顶发动机和现在转让到天朝来的这款4G63的区别就是，原装的红顶机头，采用的是双顶置凸轮轴，也就是DOHC，而目前天朝的这款是单顶凸轮轴也就是SOHC。
而三菱的红顶机头，还带有涡轮增庒和双连续可变气门正时调节系统，也就是VVT，而目前天朝市场上的就是自然昅气系统，也没有涡轮增庒器和VVT系统。
现在金小強旗下的华
动力，已经攻克了这款发动机的DOHC和DVVT系统，和三菱的原装红顶机头相差的也就是一个涡轮增庒器的匹配工作。而现在金小強要做的就是将涡轮增庒器给他们的这台2。0DVVT的发动机匹配好，然后在发动机的管理系统，和冷却系统，以及点火系统上做出改进。
是这台发动机，不但要恢复三菱原装的红顶发动机的功力，甚至还要超出那台发动机一大截的本领。
还好这台出⾝草
的发动机，在他出现之后，就一直是各国的汽车发烧友的最爱，几乎各国的汽车发烧友都曾经对这台发动机进行过改造。所以想要改造这台发动机，对于一个资深的改装车
金小強而言，本就不是什么难事。当初这台红顶发动机在设计的时候，因为⽇本国內的某些法律的规定，三菱在ECU方面进行调校是，对这台发动机做出了一定的限制，使得这台发动机，在输出功率上不能超过280马力的输出。
不过金小強在舂节过后的改装重新设计过程中，首先就对着ECU下了手，直接取消了ECU对这发动机的限制，然后又重新设计的涡轮和活塞，增大了涡轮的口径，并且同时减轻了活塞的重量，并且极大的強化了冷却系统，对活塞采用既有冷却的办法。
而且他还改进了进气系统，并且同时強化了点火系统，只是稍微的做了这么几个改进，这台发动机就已经爆发出了惊人的能量。
轻轻松松的就可以输出400马力，要知道这样的数据，在民用级的轿车上，尤其是2。0L的发动机里面，就目前而言，可以说是绝对不常见。
这还是在ECU上做了一定的限制，要不然的话，经过金小強这样改装的发动机，可以轻轻松松的就输出700马力，甚至是朝上的数据。
当然原产的三菱红顶机头的数据也就不过如此而已，后继改装过后，也就和现在金小強他们生产的差不多。
这样的数据，绝对可以列⼊到跑车的范畴之內了。
而且这样的改装，就算是这4G63的本家三菱都不见得能够做到，而王国強和李启铭还有刘晓亮等一众技术控，更是把金小強惊为天人。
这样的改动看起来做的好像是不大，可是最关键的是，你得能够想到怎么改，而且尤其是那活塞的改动，你那样的重新设计活塞，你得有着相当的胆量和想法才行的。
当然这里面也有着金小強故意对目前的华
动力进行生产能力考核的实验，要知道他陆陆续续的已经让鸣户慎行，从⽇本的马扎克等著名的机
厂家，悄悄的买回来了不下二百来套的各种五轴联动机。基本一台汽车的关键零部件的加工，他们的工厂都可以完成了，而且有了鸣户慎行提供的特殊钢材的冶炼资料，他们现在基本已经可以冶炼出不弱于⽇本原产的汽车用特殊钢材。
在这次的改装过程中，金小強就特意的检验了，这些机
参加生产工作，还有冶炼技术的整体配合工作。要知道虽然他的改装工作量看起来不大，可是图纸设计出来之后，就比如那新活塞用的特殊钢材料，就必须要通过齿轮厂的一些设备，使用特殊的钢材料混合然后来进行冶炼。（因为他家的钢铁厂还没改装完毕，所以只能在这里生产。）
生产出来后，还要用⾼精密度的机
进行深加工，加工完成之后，在组装出一台发动机。这样的零零种种的部件，加在一起，可就是一套新的生产发动机的整体配套工艺流程了，所以这当然是对他旗下目前的华
动力的生产工艺能力的一次考验。
ｍ.ＢｂｍＸｓ.Cｏｍ